Re: 昔のカスタムＶＴ - 新潟発一号。

2010/01/27 (Wed) 21:41:44

別件ですが、仮面ライダークウガに、ＦＥが白バイ仕様で出てましたね。

Re: 昔のカスタムＶＴ - mutsu

2010/02/08 (Mon) 22:50:00

以前情報を募ったカスタムＶＴですが、ようやく判明しました。「BOOMERANG」と言うデザイン会社？のような所が製作した車両のようです。ホームページに１０枚位製作過程や完成状態の写真がありました。今見ると流石に時代を感じる部分もありますが、ようやく胸のつかえが取れました。

Re: 昔のカスタムＶＴ - Q

2010/02/09 (Tue) 22:21:44

こちらですね。
http://www.boomerang-707.com/

ALIENとCOBRA
どちらもFCベースですね。

COBRAはロボットに変形しそうだな・・・

Re: クラッチについて - MC08x３

2010/02/05 (Fri) 00:15:30

レバーの感触が軽い、、、、エアーがかんでるのでは？
部品が新品ということはバラしたと考えますので
とりあえずエアー抜きをしてみたらいかがでしょうか。
250ZということはMC08エンジンですよね。
ピストンリングがご相談パーツになってしまいました。
どなたか流用品ご存知ありませんか？

Re: クラッチについて - 反逆のVTマニア

2010/02/05 (Fri) 07:44:56

自分も、以前よく似た症状でクラッチが切れない症状に見舞われた経験があります。

その時は、クラッチのフルード液が古すぎてエアーを噛んだようにスカスカで切れませんでした。

フルード液を交換したら、解決しました＾＾

ピストンリング、他のＶＴ系エンジンからの流用で何とかなるんじゃないですかね。　ピストンリングのみが流用できなくても、ピストンＡssyでの交換とかで何とかなるかと。。。　まぁ、年式によりピストントップ形状は異なりますが・・・。

あとは、ピストンＡssyで注文すれば案外部品出てくるかもしれませんよ。

Re: クラッチについて - MC08x３

2010/02/06 (Sat) 01:12:39

そうかー液の劣化もあるのかー、あとは
クラッチセンター止めているボルトのゆるみ。
単なるクラッチ板の摩耗。こんなとこかなー
年式古いのでホースが膨らんじゃってたりもありえますね。
MC08のリングは厚さ1mm
MC15以降は品番こそ違ってもみんな同じなんです、
そんでもってフリクション低減の為に厚さが0.8mmに、、、
しかもAssyの設定も無いんです。（トホホ）
昔はオーバーサイズって手もあったんですけどね。
ちなみにピンからピストン頭までの寸法もちがうんです
MC15載せるしかありませんね。
反逆のVTマニアさんありがとうございます。

Re: クラッチについて - 反逆のVTマニア

2010/02/07 (Sun) 14:47:40

ＶＴ系エンジンの事は、ある程度知っていたつもりですが、ピストンリングの厚みまでは知らなかったです＾＾；

MC08x３さん、貴重な情報ありがとうございます！

ＭＣ０８のピストンリングにこだわるんなら、ＶＦ５００Ｆのモノが流用できるんじゃないかって思います。

あくまで推測にすぎませんが・・・、ボア径が同じなのでおそらく年式から考えてもＭＣ０８系のモノが流用されていると思います。

Re: Re: クラッチについて - カトー

2010/02/08 (Mon) 20:08:13

今日フルードを変えたらクラッチが切れました。

やっぱ、単車は気持ちいいですね。

アドバイスありがとうございました。

Re: My Favorite Bike 4 - 反逆のVTマニア

2009/12/05 (Sat) 02:59:59

自分も、その漫画買いました！

この漫画のシリーズ好きです。
特に、ガンマの話がお気に入り＾＾



話が変わりますが、近年のバイク人気は最低ですね・・・。　最盛期の１０分の１程度しか、バイクが売れていないようです。　再起を賭けるには、電動バイクか・・・って言われる始末orz 　個人的には、こんなんじゃダメだろ!って強く思います。　いくら最近のトレンドがエコだからって、電動バイクに置き換えちゃバイクの良さをスポイルしかねない。。。　もっと、アピールするにしても違うアピールの仕方が出来ないんですかね〜。　例えば、過去のバイク最盛期に共に歩んだバイク漫画のように、メーカーによるマンガを使ったアピール方法とか。　これからの二輪メーカーは技術革新はもちろん、最盛期に学ぶ再盛期に向けた戦略が必要でしょう＾＾；


またまた話がそれますが、ヤ○オクに新しいＶＴ用のマフラーが出品されていますね。

参考までに、ショップＵＲＬ
http://ma728ko.ocnk.net/　

Re: My Favorite Bike 4 - ひでゆき

2009/12/05 (Sat) 13:06:26

　電動バイク、ひったくりに使うなら最強じゃん。(爆)
（音も無く近寄れて、音が出ないからどっちへ行ったか検討も付かない。)

Re: My Favorite Bike 4 - VTマニア

2010/02/07 (Sun) 13:34:03

はじめまして。

反逆のVTマニア さんが紹介されていたF-AUTOさんで、FIGHTER製のマフラーを購入しました！！！

http://ma728ko.ocnk.net/product/109

取り付けてみたレビューですが、とにかく音がイイ！
今までのVTにない音が楽しめると思います。

反逆のVTマニア さんありがとうございました。

Re: My Favorite Bike 4 - 反逆のVTマニア

2010/02/07 (Sun) 14:59:19

VTマニアさん、良いモノが買えたようですね＾＾

ＶＴ用のマフラーは、モノが少ないですし、手に入れても期待していたような音じゃないんですよね。。。

ＶＴで集合マフラーにして、直キャブにすると更によい音になるかも！

自分は、以前直キャブにノーマル・マフラー（２本出し）の芯抜きでバブみたいな音出して楽しんでいましたｗｗｗ　

参考までに・・・。 - 反逆のVTマニア

2009/12/22 (Tue) 02:19:41

はじめまして、こんばんは＾＾

自分は、あえてオイルを入れ替えて、大きめの湿気取り剤と一緒にゴミ袋を二重にし、さらに掃除機で真空状態にしてからガムテープで封をしています。

これを、木枠で作った台座に載せ、保温シートを被せてひもで縛って保管しています。

まぁ、やり過ぎかと思ってますが、長期保管が目的なので手間掛けてます＾＾；

行きつけのバイク屋さんは、オイル入れたままキャブ外してインマニとエキマニにガムテープで封をしとけば十分って言ってました。。。

Re: 質問です。 - 反逆のVTマニア

2009/12/17 (Thu) 02:22:01

初ＶＴ乗りさん、はじめまして＾＾

自分も、ＶＴはチョーク引いたままだとアイドリング高いままでしたよ！　それを利用して、あえてチョークを引いたまま走ったりしていましたｗｗｗ　でも、これがまた速いんですよ！！！　それに、エアクリボックスの上蓋と、エアクリ取って直キャブにすると何故かいい感じでセッティングがでていましたし。


自分も複数バイク持っていますけど、ＶＴのようにチョーク引きっぱなしで回転落ちなかったのがセロー（初期型）、グース２５０でした。　それらは、エンジン温まるまでチョーク手動調整しながら使ってます。

燃費は、エンジンの個体差とかエアクリ詰まりや汚れ、キャブ不調などが考えられる為なんとも言えませんね。。。　自分はＶＴマニアで、エンジン、キャブ、レギュレータは新型ＶＴＲ以外のＶＴシリーズ全機持っていて、いろんな組み合わせで乗った事ありますが、キャブで燃費稼ぐならゼルビスがトルクも上がって乗りやすかったです。　二番目に、ＶＴＲ２５０とマグナ２５０でした。　ちなみに、ゼルビスのキャブは、他のＶＴシリーズとは構造が違います。

あと、ＶＴエンジンは耐久性高いって言われてますが、タペットのクリアランスが開き易いと思います。　調整するだけでも、かなり燃費・アクセルレスポンスが上がるのでおススメです。

訂正です。 - 反逆のVTマニア

2009/12/17 (Thu) 02:37:51

初ＶＴ乗りさん、すいません。

投稿文読み違えていました。

症状の原因と思われるのは、キャブ本体に繋がっているチョーク留め具の根元が破損しているか緩んでいるかと思います。　固定するのがプラスチック製の為、締めすぎると割れますし、そのままだとアイドリングが安定しないです。　そのまま走ると、エンジンが焼きついたので、一度チェックしてみてください。

Re: 質問です。 - 初ＶＴ乗り

2009/12/17 (Thu) 08:14:21

反逆のVTマニア さん

読みづらい質問にアドバイスありがとうございました！

やっぱり正常なＶＴならチョークレバーを引いている間は高い回転を維持しているのですね…。
その方が寒～い朝は便利ですもんねぇ。
って言う事は僕のＶＴはちょっとキャブのセッティングが出てないってことでしょうか？？

チョーク留め具の根元の破損は心配ですね～。
エンジン焼きついちゃったら大変です！(心配！）･･･でも、今のところアイドリングは安定しているので大丈夫かな？　あとでじっくり見ておきます！

僕は乗り方もヘタなので燃費はもう少しよくなると思います･･･でも、会社の人のプリウスに燃費負けたのがショックでした（笑）

ＶＴはとても乗り易く気に入っています。
これからも分からないことがあればお聞きしたいと思いますので、みなさまどうぞよろしくお願い致します！

Re: 質問です。 - 反逆のVTマニア

2009/12/17 (Thu) 23:50:24

何せ、古いバイクですからねぇ～＾＾；

参考程度に聞いてください。。。

ちなみに、エンジン焼きついた時はチョーク留め具が壊れていたリアエンジン側からもの凄いノッキング音が現れ、瞬く間に水温が上がってオーバーヒート状態・・・。　それでも、二人乗りの状態で自宅までの約１０ｋｍの距離を走ってくれました。

燃費は、２型のＶＴエンジンとゼルビスのキャブの組み合わせでリッター３５ｋｍが最高でした。

Re: 質問です。 - ぼんたろう

2009/12/18 (Fri) 11:33:36

初ＶＴ乗りさん、はじめまして。

チョークを引いてもアイドリングが上がらないという事ですが、チョークワイヤーはキャブの中で小さな太鼓のような部品(金属製)を引っ張るようになってます。
おそらく、それで空気の流れを変えているのだろうと思いますが、その部品が固着してるのかも知れません。

自分でレストアした不動車のキャブがそんな状況でした。不動期間が長いとそんなこともあるかもしれません。
その時は、固着が激しくワイヤーを力づくで外しましたが(笑)、それでもその小さな部品は外れないほどでした。

当然、正常な状態ではワイヤーの動きに合わせて部品がスムーズに動きます。

キャブを外すのはちょっと面倒ですが、キャブの点検と清掃をしてみてはいかがでしょうか・・・

Re: 質問です。 - 初ＶＴ乗り

2009/12/19 (Sat) 08:26:19

反逆のＶＴマニアさん

エンジンが焼きついた時は大変だったんでしょうねぇ～
もし、今エンジンが焼けちゃったら修理してくれるお店ってあるんでしょうか？部品ももう無いかも…？

やっぱり日頃のメンテナンスが大事になって来ますね(笑）

ばんたろうさん

アドバイスありがとうございます！
僕のＶＴは、寒い朝でもチョークを引くと一応イッパツで掛かるので、これでいいのかな？？ってとても不思議でした（笑）
でも、アクセルをちょっとだけ開けたスタート時に一瞬かぶり気味になる時があったりして気になっていました。
いきなりキャブを外す自信がないので、先に一度チョークワイヤーの周辺をよ～く観察してみたいと思います。
またご報告しますので、アドバイスもよろしくおねがいします！　（*＾＾*）

Re: 質問です。 - 反逆のＶＴマニア

2009/12/19 (Sat) 15:02:28

こんにちは＾＾

修理してくれるお店は探せばあるでしょうけど、工賃や交換部品代を考えるとエンジン載せかえるほうが早いし、安く済みますね・・・。

自分も、同じ年式のエンジン探して載せ変えました。　個人的に、V型エンジンはバイク屋さんでは煙たがられますね＾＾；　実際、キャブの脱着やセッティング出すの大変ですから。

VTの部品は、実際に必要な部品をリストアップして問い合わせてみないと分かりませんね。　出なくても、部品番号変わっていたり、後期機種の部品と統合されていたりしますから。　それでも出なければ、程度の良い中古品探すしかないでしょう。


メンテナンスは大切ですよ。　セッティング出たVTなんて、吹け上がり最高です！　ノーマルでも○７０㌔近く出ますよｗ