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<title>VT BBS2</title>
<description>新着投稿一覧</description>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/</link>
<ttl>60</ttl>
<copyright>FC2, inc</copyright>
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<title>Re: Vブースト</title>
<author>だーほん</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=7860877</link>
<description><![CDATA[85年型のFE(MC08)にのっています。

やはりキャブレターのメインボア径に近いパイプ断面積がある方が効果が高いのでしょうか？
低開度、低回転では濃い症状になりやすいかもしれませんね。。。

10mm のパイプ2本の場合、メインジェットとパイロットジェットは何番位ですか？　エアクリーナーのエレメントがノーマルの場合とエレメントレスでボックスのみの場合でかなり差があると思うのですがやってみた方、おられますか？

特にパイロットはノーマル35番に対して30番位、メインはノーマルが98番位だったと思うので90番位まで絞って丁度良い位]]></description>
<pubDate>Sat, 19 Dec 2020 03:18:40 +0900</pubDate>
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<title>Re: Re: 無題</title>
<author>リア</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=9831223</link>
<description><![CDATA[その後の結果どうなりました？凄く気になります。]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Aug 2020 13:25:46 +0900</pubDate>
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<title>フランスに日本の事件と一致する国王がいた</title>
<author>うさぎ７７７</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=12238581</link>
<description><![CDATA[フランスに日本の事件と一致する国王がいた

http://park.geocities.jp/j_con4/0204/p047.html#page306

フランス王のフィリップ４世が、その国王だった。

( http://sky.geocities.jp/datepedia/02/update.html )

( http://park.geocities.jp/jpcdebate/0103/p036.html )

（　個人的意見　）]]></description>
<pubDate>Fri, 14 Jul 2017 07:34:26 +0900</pubDate>
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<title>Re: VTZでVブーストチューン</title>
<author>タカ</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=12167888</link>
<description><![CDATA[一応、画像を添付出来るか分かりませんが載せます。]]></description>
<pubDate>Sun, 07 May 2017 08:00:11 +0900</pubDate>
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<title>VTZでVブーストチューン</title>
<author>タカ</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=12167888</link>
<description><![CDATA[４年前まで乗っていて乗り換える時に手放したVTZをインターネットでバイクを見ていたら見つけてしまい投稿します。
僕は大阪でVTZに乗っていてドゥカティに乗り換える為に手放したのですが、バイクを降りてからはVTZを手放した事を後悔していました。
写メも携帯のデータごと破損してしまい記憶の中だけで懐かしむばかりで今でもカスタム、チューン等、鮮明に覚えています。
そんなバイクを少し変わってるとはいえ、また目にする事ができ嬉しくなりました、廃車になるのかと手放したバイクは今でも現役で走り続けていることは嬉しく思います。]]></description>
<pubDate>Sun, 07 May 2017 07:53:35 +0900</pubDate>
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<title>Re: VT250Z Vブースト</title>
<author>まりも</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=10458903</link>
<description><![CDATA[タカさん。
スロージェットの下の番手、買えないのですね、失礼しました。

ｖｔｒでは、PWK用が使えますので、あるものと思い込んでいました。
http://oono.cbiz.co.jp/shopping/html/PJ-24.htm
こちらの物を使用して私は、セットしました。

Vブーストやってみたくなりますね～～。
]]></description>
<pubDate>Tue, 03 Jun 2014 20:12:13 +0900</pubDate>
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<title>Re: VT250Z Vブースト</title>
<author>タカ</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=10458903</link>
<description><![CDATA[補足ですが、油面調整時はキャブの上下を逆さまにし、フロート下にガソリンが残っていたら取り除いてください。
正確な数値が出ません。
それと、測定時はフロートを、そっと持ち上げフロートバルブが、そっと閉じるように降ろしてから測定してください。
それが、車体に組み付けてガソリンがキャブのフロート室に入ったときのフロートの位置です。]]></description>
<pubDate>Tue, 03 Jun 2014 17:59:45 +0900</pubDate>
</item>
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<title>Re: VT250Z Vブースト</title>
<author>タカ</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=10458903</link>
<description><![CDATA[個体差や仕様が違うので的確なアドバイスはできませんが、
油面の調整はフロートチャンバーの座面を水平状態で座面からフロートの高さを測定します。
油面を変えずに測定した最初の数値、基準値を参考に変えていくといいと思います。
油面を下げるなら測定値よりも大きく、上げるなら測定値よりも小さく・・・
油面は全体のセッティングに影響しますし、0.5ｍｍ変えると結構変わります。
スロージェットは純正より下の番手はないので、油面で低速のセッティングを出しました。
低速のセッティングが出ないと、アクセルを開けた時のパワー感、ト]]></description>
<pubDate>Tue, 03 Jun 2014 17:33:51 +0900</pubDate>
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<title>Re: VT250Z Vブースト</title>
<author>まりも</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=10458903</link>
<description><![CDATA[油面さわらず、ジェットの交換で対応のほうが、変化を掴みやすいと思います。

がんばってください。
動画、拝見しました。
]]></description>
<pubDate>Sat, 31 May 2014 09:21:20 +0900</pubDate>
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<title>Re: VT250Z Vブースト</title>
<author>らぼーん</author>
<link>http://vt250.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=10458903</link>
<description><![CDATA[タカさんコメントありがとうございます。
実は購入当初、VTZ250に関する記事を漁っていたときに、タカさんがこのBBS2に書き込みされているのを拝見しました。
そのとき、きっとVブーストカスタムするぞ！と決意してから1年・・・やっとできました。

皆さんにアドバイスいただき、非常に心強いです(^^)

油面調整ですが、SM(4-9)にある
「油面調整
　　垂直方向に対して、15-45'キャブレタを傾け、フロートバルブと
　　フロートアームが接する状態で油面の高さを測定する。
　　　　規定油面:6.8mm
　　規定値に油面がなかった場合は、フ]]></description>
<pubDate>Mon, 19 May 2014 10:18:51 +0900</pubDate>
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